NIO (NYSE: NIO) จัดการประชุมรายได้ไตรมาสที่สองในวันอังคารด้านล่างนี้คือคำถอดรหัสฉบับสมบูรณ์จากการโทร
การถอดรหัสนี้ถูกนำมาให้คุณโดย Benzinga APIสำหรับการเข้าถึงแคตตาล็อกทั้งหมดของเราแบบเรียลไทม์ โปรดไปที่ https://www.benzinga.com/apis/ เพื่อ ขอคำปรึกษา
ดูเว็บแคสต์ที่ https://edge.media-server.com/mmc/p/2w579uw8/
สรุป
NIO Inc. ส่งมอบรถไฟฟ้าอัจฉริยะ 107,658 ตัวในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้น 49.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งในแบรนด์ NIO, Onvo และ Firefly
รายได้ไตรมาสที่ 2 2026 สูงถึง 32.1 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 69.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ยอดขายยานพาหนะมีส่วนร่วม 29.1 พันล้านหยวน ซึ่งขับเคลื่อนจากการจัดส่งที่เพิ่มขึ้นและส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ที่ดี
อัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ 18.4% โดยมีอัตรากำไรยานพาหนะอยู่ที่ 18.5% แม้จะมีต้นทุนวัตถุดิบและชิปที่เพิ่มขึ้นบริษัทยังคงกระแสเงินสดจากการดำเนินงานในเชิงบวกและกระแสเงินสดอิสระ เพิ่มเงินสำรองเป็น 56.7 พันล้านหยวน
ความคิดริเริ่มเชิงกลยุทธ์ ได้แก่ การเปิดตัว SUV เรือธง ES9 และการเปิดตัวระบบขับขี่อัจฉริยะเวอร์ชันใหม่ให้กับผู้ใช้กว่า 700,000 คน เพิ่มประสบการณ์การใช้งานและการนำมาใช้
NIO วางแผนที่จะขยายเครือข่ายการแลกเปลี่ยนพลังงาน โดยเปิดตัวสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานครั้งที่ 4,000 แห่งและยังคงสำรวจบริการที่มีมูลค่าเพิ่มเช่นการซื้อขายไฟฟ้า
ฝ่ายบริหารแสดงความมั่นใจในการรักษาอัตรากำไรขั้นต้นของยานพาหนะแม้จะมีแรงกดดันด้านต้นทุนและชี้ให้เห็นถึงการเติบโตของแบรนด์และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์เชิงกลยุทธ์ในปี 2027
บริษัทคาดว่าจะมีการจัดส่งเฉลี่ยต่อเดือนมากกว่า 40,000 หน่วยในไตรมาสที่ 4 2026 และคาดว่าปริมาณการเติบโตต่อปีที่ 40-50% ในระยะกลางถึงระยะยาว
ถอดรหัสแบบเต็ม
ผู้ประกอบการ
สวัสดีสตรีและสุภาพบุรุษขอขอบคุณสำหรับการติดต่อประชุมรายได้ไตรมาสที่ 2 ของ NIO Inc. 2026ในขณะนี้ผู้เข้าร่วมทุกคนอยู่ในโหมดฟังเท่านั้นการประชุมสายวันนี้กำลังถูกบันทึกตอนนี้ฉันจะส่งคำตอบให้กับเจ้าภาพของคุณ นายรอย เชน AVP และหัวหน้าฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ การเงินองค์กร และการลงทุนเชิงกลยุทธ์ของบริษัทกรุณาไปข้างหน้า รอย
Roy Chen, AVP และหัวหน้าฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ การเงินองค์กรและการลงทุนเชิงกลยุทธ์
สวัสดีตอนเช้าและสวัสดีตอนเย็นทุกคนยินดีต้อนรับสู่การประชุมรายได้ไตรมาสที่สองของ NIO 2026ผลการเงินและการดำเนินงานของบริษัทได้รับการเผยแพร่ในข่าวประชาสัมพันธ์ก่อนหน้านี้และถูกโพสต์บนเว็บไซต์ IR ของบริษัทในวันนี้เรามีนายวิลเลียม ลี ผู้ก่อตั้ง ประธานคณะกรรมการและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร และนางสาวแดนนี่ ชู ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินก่อนที่เราจะดำเนินการต่อ โปรดเตือนว่าการอภิปรายในวันนี้จะประกอบด้วยคำแถลงการณ์ที่มุ่งเน้นอนาคตที่ทำภายใต้บทบัญญัติที่ปลอดภัยของพระราชบัญญัติปฏิรูปการดำเนินคดีหลักทรัพย์เอกชนของสหรัฐอเมริกาปี 1995คำชี้แจงที่มองไปในอนาคตเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงและความไม่แน่นอนโดยธรรมชาติดังนั้น ผลลัพธ์ที่แท้จริงของบริษัทอาจแตกต่างจากมุมมองที่แสดงในปัจจุบันข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเสี่ยงและความไม่แน่นอนจะรวมอยู่ในเอกสารบางอย่างของบริษัทต่อคณะกรรมาธิการหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์แห่งสหรัฐอเมริกา ตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกง จำกัด และบริษัท สิงคโปร์เอ็กซ์เชนซ์ จำกัด
บริษัทไม่ถือภาระผูกพันในการอัปเดตคำชี้แจงอนาคตใดๆ ยกเว้นตามที่กำหนดไว้ภายใต้กฎหมายที่บังคับใช้โปรดทราบด้วยว่าข่าวประชาสัมพันธ์รายได้ของ NIO และการประชุมทางโทรศัพท์นี้รวมถึงการอภิปรายเกี่ยวกับข้อมูลทางการเงินของ GAAP ที่ไม่ได้ตรวจสอบรวมถึงมาตรการทางการเงินที่ไม่ใช่GAAP ที่ไม่ได้ตรวจสอบแล้วโปรดดูที่ข่าวประชาสัมพันธ์ของ NIO ซึ่งประกอบด้วยการประมวลผลของมาตรการที่ไม่ใช่ GAAP ที่ไม่ได้ตรวจสอบกับมาตรการ GAAP ที่เปรียบเทียบได้ด้วยเหตุนี้ ตอนนี้ฉันจะส่งการโทรไปยังซีอีโอของเรา นายวิลเลียม ลีวิลเลียม โปรดไปต่อไป
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
สวัสดีทุกคนและขอขอบคุณที่เข้าร่วม NIO Inc. 's การเรียกเก็บรายได้ไตรมาสที่ 2 ปี 2026ในไตรมาสที่ 2 บริษัทส่งมอบรถไฟฟ้าอัจฉริยะรวม 107,658 ตัว ซึ่งเติบโตขึ้นเมื่อเทียบปีที่ 49.4%ในไตรมาสที่ 2 แบรนด์ NIO, Onvo และ Firefly ได้เติบโตทั้งในปริมาณการขายและราคาธุรกรรมเฉลี่ยรายปีและไตรมาสต่อไตรมาสโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ NIO ส่งมอบยานพาหนะ 60,945 คัน ซึ่งเป็นผู้นำตลาดรถยนต์โดยสารของจีนโดยมีราคาธุรกรรมสูงกว่า 350,000 หยวนสำหรับระบบขับเคลื่อนทุกประเภท
แบรนด์ Onvo ส่งมอบรถยนต์ 29,124 คัน แสดงให้เห็นถึงโมเมนตัมการเติบโตที่แข็งแกร่ง และแบรนด์ Firefly ส่งมอบยานพาหนะ 17,589 คัน รักษาความเป็นผู้นำในตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับไฮเอนด์ในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม บริษัทได้จัดส่งยานพาหนะ 35,934 และ 35,836 คัน ตามลำดับในไตรมาสที่ 3 คาดว่าการจัดส่งทั้งหมดจะอยู่ในช่วง 108,000 ถึง 111,000 หน่วยในด้านการเงิน ในไตรมาสที่ 2 อัตรากำไรขั้นต้นของบริษัทอยู่ที่ 18.4% ซึ่งผลักดันจากผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องจากผลิตภัณฑ์มาร์จิ้นที่สูงขึ้นและการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนอย่างต่อเนื่อง
แม้จะมีแรงกดดันจากต้นทุนวัตถุดิบและชิปที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่อัตรากำไรขั้นต้นของยานพาหนะยังคงมั่นคงที่ 18.5%อัตรากำไรขั้นต้นของยอดขายอื่น ๆ อยู่ที่ 17% โดยบริการและธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับชุมชนยังคงมีส่วนช่วยในการทำกำไรในไตรมาสที่ 2 บริษัทยังคงสร้างกำไรจากการดำเนินงานที่ไม่ใช่ GAAP รวมถึงกระแสเงินสดจากการดำเนินงานในเชิงบวกและกระแสเงินสดอิสระ เพิ่มเงินสำรองเพิ่มขึ้นเป็น 56.7 พันล้านหยวนสิ่งนี้ช่วยเสริมสร้างพื้นฐานทางธุรกิจของ บริษัท ในขณะที่วางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการพัฒนาที่ยั่งยืนในระยะยาว
ตอนนี้หันไปสู่ R&D และการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ของเราสำหรับแบรนด์ NIO เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม SUV เรือธง ES9 เปิดตัวและเริ่มส่งมอบรุ่นห้าที่นั่ง เพื่อตอบสนองความต้องการและสถานการณ์ของผู้ใช้ที่หลากหลายมากขึ้นด้วยรูปแบบห้าที่นั่งและการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ES8 ยังคงมีโมเมนตัมที่แข็งแกร่งตั้งแต่เปิดตัวและบรรลุเป้าหมายการส่งมอบ 140,000 ยูนิตในเวลาเพียง 335 วัน ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่มรถยนต์โดยสารของจีนในช่วงราคา 400,000 หยวนและกลุ่มเอสยูวีขนาดใหญ่
ในการสำรวจ Net Promoter Score โดย Lan Roads ES8 ใหม่ได้รับ NPS สูงสุดในบรรดาBEV อันดับแรกทั้งในปริมาณการขายและชื่อเสียงของผลิตภัณฑ์ในระหว่างนี้ SUV เอ็กเซกคิวทีฟ ES9 รุ่นเรือธง ซึ่งเริ่มจัดส่งในปลายเดือนพฤษภาคม ได้เริ่มชนะผู้ใช้จาก SUV ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงหรูแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นผู้นำในปริมาณการขายของยานพาหนะโดยสารที่มีราคาธุรกรรมสูงกว่า 500,000 หยวนในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่องของโมเดลเรือธงแบรนด์ NIO ได้เสริมสร้างตำแหน่งผู้นำในตลาด BEV ระดับพรีเมี่ยม
สำหรับแบรนด์ Onvo L90 เกิน 60,000 รายการภายในปีแรกนับตั้งแต่เปิดตัว อันดับหนึ่งใน SUV ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่มีราคาประมาณ 300,000 หยวนL80 ยังคงเห็นการส่งมอบอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับคำแนะนำอย่างกว้างขวางด้วยพื้นที่ขนส่งสินค้าที่ยอดเยี่ยมและฟังก์ชันการทำงานตามสถานการณ์ในไตรมาสที่ 2 โดยใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของ L90 และ L80 แบรนด์ Onvo กลายเป็นผู้นำการขายในบรรดาเอสยูวีขนาดใหญ่ที่มีราคาต่ำกว่า 300,000 หยวน
นอกจากนี้ L60 ที่ได้รับการอัพเกรดยังตอบสนองความต้องการของผู้ใช้เป้าหมายได้ดีขึ้นซึ่งเสริมสร้างโมเมนตัมการขายของ Onvo ยิ่งขึ้นแบรนด์ Firefly เป็นอันดับหนึ่งในส่วนแบ่งการตลาดในบรรดารถยนต์ขนาดกะทัดรัดระดับไฮเอนด์ติดต่อกันเป็นเวลา 15 เดือนติดต่อกัน โดยยังคงรักษาความเป็นผู้นำในกลุ่มนี้ตำแหน่งผลิตภัณฑ์ที่แม่นยำและเอกลักษณ์ของแบรนด์ที่เป็นเอกลักษณ์ยังคงชนะใจของผู้ใช้เป้าหมายในแง่ของการขับขี่อัจฉริยะ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน รุ่นล่าสุดของโลกได้รับการเปิดตัวให้กับผู้ใช้มากกว่า 700,000 คนในฐานะการเปิดตัวครั้งใหญ่ครั้งที่สองในปีนี้
เวอร์ชันใหม่นี้ใช้ประโยชน์จากสถาปัตยกรรมแบบจำลองโลกและการเรียนรู้การเสริมแรงแบบวงปิด ส่งมอบการปรับปรุงที่สำคัญในด้านฟังก์ชันการทำงานและประสบการณ์ของผู้ใช้การยอมรับผู้ใช้เติบโตอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่การอัพเกรดไมล์สะสมของผู้ใช้กับ Urban NOA เพิ่มขึ้น 92.8%การอัพเกรดยังครอบคลุมผู้ใช้บนเครื่องทั้งหมดซึ่งมีไมล์สะสมกับ Urban NOA เพิ่มขึ้น 127.8% หลังจากการอัพเกรดNIO เป็นบริษัทรถยนต์รายแรกของอุตสาหกรรมที่พัฒนาและเปิดตัวระบบขับขี่อัจฉริยะแบบขนานในแพลตฟอร์มชิปเอนกประสงค์และเป็นกรรมสิทธิ์โดยขับเคลื่อนด้วยอัลกอริทึมโมเดลชั้นนำ สถาปัตยกรรมที่เป็นระบบ และความสามารถทางวิศวกรรมที่แข็งแกร่ง
ด้วยสาขาซอฟต์แวร์ทั่วไปและการเผยแพร่แบบซิงโครไนซ์ ผู้ใช้ในแพลตฟอร์มเทคโนโลยีและแบรนด์ต่างๆ สามารถเพลิดเพลินกับประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะชั้นนำของอุตสาหกรรมที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดวงจรชีวิตของยานพาหนะในด้านการขายและบริการจนถึงปัจจุบัน บริษัท มีบ้าน NIO 165 แห่ง, นิโอ Spaces 376 แห่ง, ร้านค้า Onvo 441 แห่ง รวมทั้งศูนย์บริการ 420 แห่งและศูนย์จัดส่ง 93 แห่งในการศึกษาดัชนีการบริการลูกค้า 2026 ของ J.D. Power สำหรับ NEV แบรนด์ NIO เป็นอันดับหนึ่งของทั้งแบรนด์พรีเมียมและแบรนด์จีน โดยยังคงรักษาตำแหน่งสูงสุดนับตั้งแต่มีการเปิดตัวการจัดอันดับครั้งแรก
บริการคุณภาพสูงของเราได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจากทั้งอุตสาหกรรมและผู้ใช้ในแง่ของเครือข่ายไฟฟ้า ปัจจุบันบริษัทมีสถานีแลกเปลี่ยนพลังงาน 4,123 แห่งและเครื่องชาร์จไฟและเครื่องชาร์จปลายทาง 30,294 แห่งทั่วโลกเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม สถานีแลกเปลี่ยนพลังงาน 4,000 แห่งของ NIO เปิดตัวเป็นเครื่องหมายการเปิดตัวสถานีรุ่นที่ห้าแห่งแรกรุ่นที่ห้าสามารถรองรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับ NIO, Onvo และ Firefly ทุกรุ่น ซึ่งครอบคลุมขนาดยานพาหนะที่หลากหลายตั้งแต่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดไปจนถึง SUV ขนาดเต็ม
ด้วยประสิทธิภาพการดำเนินงานและบริการที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ สถานีรุ่นที่ห้าสามารถให้บริการภายนอกที่ได้รับการปรับปรุงและสนับสนุนการดำเนินงานแบบเปิดการใช้ประโยชน์จากการดำเนินงานด้านพลังงานที่ได้มาตรฐานในขนาดใหญ่ บริษัท ยังสำรวจธุรกิจที่มีมูลค่าเพิ่ม เช่น การซื้อขายไฟฟ้า ปลดล็อคมูลค่าเชิงพาณิชย์ของการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มเติมเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม NIO ได้รับการเสนอชื่อโดยนิตยสาร TIME ว่าเป็นหนึ่งในบริษัทที่ยั่งยืนที่สุดในโลกในปี 2026 กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์จีนเพียงรายเดียวในรายการ
เราจะก้าวหน้าแผนงาน BEV ของเราอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างอนาคตที่ยั่งยืนและสดใสยิ่งขึ้นกับผู้ใช้ของเราเมื่อตลาดยานยนต์ของจีนเข้าสู่ช่วงใหม่ของการแข่งขันภูมิทัศน์กำลังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการประการแรก ด้วยการเจริญเติบโต BEV อย่างรวดเร็ว BEV ได้กลายเป็นระบบขับเคลื่อนหลักในตลาดประการที่สอง อุตสาหกรรมกำลังเคลื่อนที่จากช่วงเวลาแห่งความกำกวมของแบรนด์ไปสู่ความชัดเจนของแบรนด์ที่มากขึ้น โดยแบรนด์กลายเป็นปัจจัยที่สำคัญมากขึ้นในการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค
ประการที่สาม การแข่งขันรอบสุดท้ายกำลังเปลี่ยนจากการแข่งขันระดับผลิตภัณฑ์ไปสู่การแข่งขันในความสามารถของระบบที่ครอบคลุมเป็นเวลาหลายปีที่เรายังคงมุ่งมั่นในกลยุทธ์ BEV ระดับพรีเมียมและได้สร้างความสามารถของระบบของเราสิ่งนี้ทำให้เราสอดคล้องกับวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมและวางตำแหน่งเราในระยะใหม่ของการเติบโตที่มีคุณภาพสูงเรามั่นใจที่จะบรรลุเป้าหมายการดำเนินงานของเราขอบคุณสำหรับการสนับสนุนของคุณด้วยเหตุนี้ ตอนนี้ฉันจะส่งการโทรไปยังสแตนลีย์เพื่อขอรายละเอียดทางการเงินของไตรมาสที่ 2
ถึงคุณสแตนลีย์
Roy Chen, AVP และหัวหน้าฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ การเงินองค์กรและการลงทุนเชิงกลยุทธ์
ขอบคุณวิลเลียมตอนนี้เรามาทบทวนผลการเงินที่สำคัญของเราสำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026รายได้รวมของเราสูงถึง 32.1 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 69.1% เมื่อเทียบกับปีและ 25.9% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสยอดขายยานพาหนะอยู่ที่ 29.1 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 80.1% เมื่อเทียบกับปีและ 27.5% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสการเติบโตในปีต่อปีส่วนใหญ่เกิดจากการจัดส่งที่เพิ่มขึ้นและราคาขายเฉลี่ยที่สูงขึ้นโดยผลักดันจากส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ที่เอื้ออำนวยมากขึ้นการเพิ่มขึ้นไตรมาสต่อไตรมาสถูกขับเคลื่อนจากการจัดส่งที่สูงขึ้น
ยอดขายอื่น ๆ อยู่ที่ 3.1 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 7.2% เมื่อเทียบกับปีและ 12% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสการเติบโตในปีต่อปีเกิดจากยอดขายอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และบริการรถหลังการขายที่เพิ่มขึ้น ซึ่งชดเชยส่วนหนึ่งจากยอดขายรถยนต์มือสองที่ลดลงและบริการวิจัยและพัฒนาทางเทคนิคการเพิ่มขึ้นไตรมาสต่อไตรมาสเกิดจากการเพิ่มขึ้นของรายได้จากการขายรถยนต์มือสองและอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และบริการรถหลังการขายเมื่อพิจารณาจากอัตรากำไรแล้ว อัตรากำไรยานพาหนะอยู่ที่ 18.5% เมื่อเทียบกับ 10.3% ในไตรมาสที่ 2 ปีที่แล้ว และ 18.8% ในไตรมาสที่แล้ว
การปรับปรุงรายปีต่อปีเกิดจากการผสมผสานผลิตภัณฑ์ที่เอื้ออำนวยมากขึ้น ในขณะที่อัตรากำไรยานพาหนะไตรมาสต่อไตรมาสยังคงที่คงที่อัตรากำไรขั้นต้นโดยรวมอยู่ที่ 18.4% เทียบกับ 10% ในไตรมาสที่ 2 ปีที่แล้วและ 19% ในไตรมาสที่แล้วการเพิ่มขึ้นเมื่อปีต่อปีส่วนใหญ่เกิดจากอัตรากำไรยานพาหนะที่เพิ่มขึ้น และการลดลงเล็กน้อยจากไตรมาสต่อไตรมาสส่วนใหญ่เกิดจากอัตรากำไรขั้นต้นจากการขายอื่น การจัดหาโซลูชันพลังงานและการขายอะไหล่ อุปกรณ์เสริม และการขายหลังการขาย
เมื่อเทียบกับ OPEX ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและพัฒนาอยู่ที่ 2.1 พันล้านหยวนลดลง 28.7% เมื่อเทียบกับปีและเพิ่มขึ้น 13.8% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสการลดลงปีต่อปีส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนบุคลากรที่ลดลงในฟังก์ชัน R&D เนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กร ลดต้นทุนการออกแบบและการพัฒนาจากขั้นตอนการพัฒนาที่แตกต่างกัน และปรับปรุงประสิทธิภาพในการดำเนินงานการเพิ่มขึ้นไตรมาสต่อไตรมาสส่วนใหญ่เกิดจากต้นทุนการออกแบบและพัฒนาที่เพิ่มขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีใหม่ รวมถึงต้นทุนบุคลากรที่เพิ่มขึ้นในการวิจัยและพัฒนา
ค่าใช้จ่าย SG&A อยู่ที่ 4.4 พันล้านหยวนเพิ่มขึ้น 11.6% เมื่อเทียบกับปีและ 22.5% ในไตรมาสต่อไตรมาสการเพิ่มขึ้นเมื่อปีต่อปีส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมการขายและการตลาดที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ ในขณะที่การเพิ่มขึ้นไตรมาสต่อไตรมาสยังสะท้อนถึงการขายและการตลาดที่เพิ่มขึ้นที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ รวมถึงบุคลากรและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องสำหรับฟังก์ชันการตลาดและการชดเชยตามหุ้นสำหรับหน้าที่ทั่วไปขององค์กร
การขาดทุนจากการดำเนินงานอยู่ที่ 0.3 พันล้านหยวนลดลง 92.9% เมื่อเทียบกับปีและเพิ่มขึ้น 12.4% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสไม่รวมค่าใช้จ่ายในการชดเชยตามหุ้น กำไรที่ได้รับการปรับจากการดำเนินงานคือ 0.2 พันล้านหยวนการขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 0.5 พันล้านหยวนแสดงการลดลง 89.4% เมื่อเทียบกับปีและเพิ่มขึ้น 59% ในไตรมาสเมื่อเทียบกับไตรมาสไม่รวมค่าใช้จ่ายในการชดเชยตามหุ้น กำไรสุทธิที่ปรับได้คือ 26.1 ล้านหยวนนอกจากนี้ กระแสเงินสดจากการดำเนินงานในเชิงบวกของเราเพิ่มขึ้นอย่างมากและเราได้กระแสเงินสดฟรีในเชิงบวก
สถานะเงินสดของเราแข็งแกร่งขึ้นอีกด้วยเงินสดและเทียบเท่าเงินสด 56.7 พันล้านหยวน เงินสด จำกัด การลงทุนระยะสั้น และเงินฝากระยะยาวนั่นสรุปข้อสังเกตที่เราเตรียมไว้สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมและรายละเอียดเกี่ยวกับผลการเงินไตรมาสที่สองที่ไม่ได้ตรวจสอบของเรา โปรดดูที่ข่าวประชาสัมพันธ์รายได้ของเราตอนนี้ฉันจะส่งสายไปยังผู้ให้บริการเพื่อเริ่มเซสชันคำถามและคำตอบผู้ประกอบการขอขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณหากคุณต้องการถามคำถาม โปรดกด Star-1 บนโทรศัพท์ของคุณและรอให้ชื่อของคุณประกาศหากคุณต้องการยกเลิกคำขอโปรดกด Star-2เพื่อประโยชน์ของผู้เข้าร่วมทุกคนในการโทรวันนี้ โปรดจำกัดตัวเองไว้เพียงสองคำถาม และหากคุณมีคำถามเพิ่มเติมคุณสามารถเข้าคิวอีกครั้งคำถามแรกของคุณมาจาก Bin Wang กับ Deutsche Bank
Bin Wang นักวิเคราะห์ของ Deutsche Bank
ขอบคุณคำถามของฉันเกี่ยวกับความยั่งยืนของขั้นตอนการสั่งซื้อสำหรับ SUV ES8 และ ES9 ของคุณเราสังเกตเห็นว่าในตลาด SUV พรีเมี่ยมคู่แข่งบางคนของคุณแสดงชีวิตเพียงไม่กี่เดือนเท่านั้นคุณช่วยอธิบายได้ไหมว่าทำไมถึงเป็นเช่นนั้นและ NIO มีความแตกต่างในการเผชิญหน้ากับการแข่งขันในตลาด SUV ระดับไฮเอนด์อย่างไรขอบคุณ
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
ใช่ขอขอบคุณสำหรับคำถามเกี่ยวกับรุ่นเรือธงใหม่รวมถึง ES8 และ ES9เรายังคงเห็นความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับ ES8ในเดือนสิงหาคมเราส่งมอบประมาณ 10,099 ยูนิตและใน 11 เดือนเราได้จัดส่งมากกว่า 140,000และในเดือนกันยายนจะได้เห็นเหตุการณ์สำคัญต่อไปของการจัดส่ง 150,000 ชิ้น ซึ่งหมายความว่าในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปีนับตั้งแต่เปิดตัวมันได้เกิน 150,000 หน่วยแล้วดังนั้นความต้องการสำหรับโมเดลจึงค่อนข้างสูง
ดังที่เราได้พูดถึงก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์ได้รับการซ้ำและแนะนำอย่างรวดเร็วในตลาดยานยนต์จีนซึ่งสำหรับรุ่นใหม่ในตลาดมันยากที่จะคงความนิยมและความสนใจแต่สำหรับ ES8 อาจเป็นรุ่นแรกที่หลุดออกจากแนวโน้มตลาดนี้และเกี่ยวกับเอสยูวีเอ็กเซกคิวทีฟเรือธงของเรา ES9 ยังเห็นความต้องการที่แข็งแกร่งตั้งแต่เปิดตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Horizon Edition และ Signature Editionตอนนี้สำหรับผู้ใช้ที่สั่งซื้อพวกเขาจะต้องรอสามเดือนหรือเกือบสี่เดือนเพื่อรับรถใหม่
และถ้าเราดูจำนวนยอดขายของ ES9 ในเดือนสิงหาคมและกรกฎาคม ฉันคิดว่าเดือนกรกฎาคมเรายังคงใช้คำสั่งซื้อล่วงหน้าบางอย่าง แต่ถ้าเรากำลังทำการเปรียบเทียบระหว่างคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม เราได้เห็นการเติบโตตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคมดังนั้นเราจึงมั่นใจในความนิยมและความต้องการอย่างต่อเนื่องสำหรับ ES9นอกจากนี้สิ่งหนึ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตก็คือประมาณสามในสี่ของผู้ใช้ ES9 นั้นมาจากผู้ใช้ NIO ที่ไม่ได้อยู่จากผู้ใช้นอกชุมชนผู้ใช้ NIO
สิ่งนี้ยังแสดงให้เห็นว่า ES9 ประสบความสำเร็จในการเข้าถึงฐานผู้ใช้ที่กว้างขึ้นและมีสาเหตุหลายประการสำหรับความนิยมและความต้องการสำหรับ ES9ประการแรกคือนวัตกรรมเทคโนโลยีใน ES9 เราได้เปิดตัวหรือเปิดตัวเทคโนโลยีชั้นนำในอุตสาหกรรมหลายสิบแห่ง และนวัตกรรมทางเทคโนโลยียังคงเป็นความสามารถในการแข่งขันและความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ของเราที่สำคัญมากประการที่สอง คำจำกัดความของผลิตภัณฑ์ได้ตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในกลุ่มพรีเมี่ยมอย่างแม่นยำ โดยเฉพาะผู้ใช้ที่ซื้อรถสำหรับความต้องการทางธุรกิจของพวกเขาและสำหรับโอกาสของครอบครัว ซึ่งรถยนต์ของเราตอบสนองทั้งความต้องการทางอารมณ์และความต้องการด้านการทำงานของพวกเขา และผู้ใช้ของเราพูดถึงประสบการณ์ผลิตภัณฑ์อย่างสูงเช่นกันและประการที่สามคือประสบการณ์แบบองค์รวมและเป็นเอกลักษณ์ที่เปิดใช้งานโดยเครือข่ายการชาร์จและการแลกเปลี่ยนของเราตลอดจนบริการหลังการขายของเรา ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นความสามารถที่เป็นระบบที่ยากต่อการจำลองโดยคู่แข่งจากการศึกษาของ Land Road เกี่ยวกับความพึงพอใจหลังตลาดในยานพาหนะพลังงานใหม่ เราได้อยู่ในอันดับแรกติดต่อกันสามครั้งและในการวิจัยล่าสุดของ J.D. Power ในแง่ของความพึงพอใจหลังการตลาดเกี่ยวกับยานพาหนะพลังงานใหม่ เรายังอยู่ในอันดับแรกเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันดังนั้นสำหรับกลุ่มพรีเมี่ยมประสบการณ์ดังกล่าวที่มุ่งเน้นไปที่บริการและบริการหลังการตลาดจึงมีความสำคัญมากเช่นกันและอย่างที่สี่คือตามที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ตลาดยานยนต์ทั้งหมดกำลังเปลี่ยนจากช่วงเวลาแห่งความกำกวมของแบรนด์ไปสู่ช่วงเวลาแห่งความชัดเจนของแบรนด์ ซึ่งก่อนหน้านี้การตัดสินใจซื้อของผู้ใช้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์และตอนนี้การตัดสินใจของพวกเขาส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยแบรนด์
ในกรณีนั้น NIO ยังได้สร้างฐานที่มั่นคงและรับรู้ถึงแบรนด์ที่ชัดเจนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่พรีเมี่ยมในบรรดาผู้ใช้จำนวนมากพวกเขาเชื่อโดยธรรมชาติว่าหากพวกเขาจะเลือกรถเพื่อแทนที่ Mercedes, BMW และ Audi ที่มีอยู่แล้ว NIO จะเป็นทางเลือกตามธรรมชาติของพวกเขาและหากพวกเขากำลังมองหารุ่น BEV ระดับพรีเมี่ยม NIO ก็เป็นรถที่นิยมของพวกเขาด้วยในบรรดาผู้ใช้ NIO ที่มีอยู่เรายังได้ศึกษาการตัดสินใจซื้อของพวกเขาด้วย ซึ่งเราพบว่าชื่อเสียงและการรับรู้ของแบรนด์คิดเป็นมากกว่า 30% ของการตัดสินใจซื้อของพวกเขาแล้ว
สิ่งนี้ได้พิสูจน์ความมั่นคงของเราในตลาด BEV ระดับพรีเมี่ยมและหากเราดูตัวเลขของสมาคมประกันภัยเพิ่มเติมในไตรมาสที่ 2 ราคาขายเฉลี่ยของแบรนด์ NIO อยู่ที่ 406,000 หยวนสูงกว่าราคา Mercedes, BMW และ Audi และอยู่ในอันดับแรกในบรรดาแบรนด์พรีเมียมหลักทั้งหมดและในเดือนกรกฎาคมราคาขายเฉลี่ยของแบรนด์ NIO อยู่กว่า 430,000 หยวนเราเชื่อว่าความขาดแคลนของแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมเช่นเดียวกับความสามารถในการแข่งขันของแบรนด์ของเราในทั้งสามแบรนด์จะกลายเป็นรากฐานระยะยาวสำหรับการแข่งขันของเราในอนาคต
ขอบคุณวังบิน
Bin Wang นักวิเคราะห์ของ Deutsche Bank
ขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
คำถามต่อไปของคุณมาจาก Tim Hsao กับมอร์แกนสแตนลีย์
Tim Hsao นักวิเคราะห์ของมอร์แกนสแตนลีย์
สวัสดีนี่คือทิมจากมอร์แกนสแตนลีย์ขอบคุณที่ตอบคำถามของฉันและขอแสดงความยินดีในกำไรที่สามติดต่อกันฉันมีสองคำถามอันแรกเกี่ยวกับONVO เนื่องจากเมื่อเทียบกับการเติบโตที่แข็งแกร่งของแบรนด์ NIO และ Firefly เราสังเกตเห็นว่าการแปลงลูกค้าและโมเมนตัมการสั่งซื้อของ ONVO ค่อนข้างปานกลางจนถึงปัจจุบันตั้งแต่เปิดตัวดังนั้นเพียงแค่อยากรู้ว่าความคืบหน้าในการปรับเปลี่ยนแรงจูงใจของลูกค้าและกลยุทธ์การขายล่าสุดเป็นอย่างไร
และมองไปข้างหน้า การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมใดที่ฝ่ายบริหารจะวางแผนเพื่อปรับปรุงโมเมนตัมการสั่งซื้อของ ONVO อย่างมีประสิทธิภาพใช่ นั่นคือคำถามแรกของฉันขอบคุณ
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
ขอบคุณสำหรับคำถามเป็นความจริงที่ว่า ONVO อยู่ในตลาดที่มีการแข่งขันมากกว่า NIO และ Firefly ซึ่งระดับการแข่งขันที่เข้มข้นในแง่ของจำนวนแบรนด์และจำนวนรุ่นนั้นเข้มข้นกว่า NIO และ Fireflyแต่ถ้าเราดูประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของ ONVO ตั้งแต่เปิดตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากกลุ่มและตลาดที่เฉพาะเจาะจง มันก็มีความก้าวหน้าและความสำเร็จที่ดีหากเราดูราคาขายเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ ONVO อย่างที่เราทราบกันดีว่าตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงครึ่งแรกของปีนี้มีความท้าทายเล็กน้อย และแม้กระทั่งท่ามกลางความท้าทายเหล่านี้ ONVO ยังคงมีราคาขายเฉลี่ย 240,000 RMB ซึ่งเติบโตอย่างมีนัยสำคัญเมื่อปีต่อปีในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ในตลาดยานยนต์ของจีนมีเพียงแปดแบรนด์เท่านั้นที่สามารถเพิ่มขึ้นทั้งในปริมาณการขายและราคาขายเฉลี่ยซึ่ง ONVO เป็นหนึ่งในแปดแบรนด์นี้ดังนั้นในแง่ของราคาขายเฉลี่ย ONVO ก็มีประสิทธิภาพเหนือกว่าแบรนด์หรูแบบดั้งเดิมบางแบรนด์ดังนั้นหากเรามองว่า ONVO เป็นแบรนด์ระดับพรีเมี่ยมที่มุ่งเน้นครอบครัว จริงๆ แล้วมันจะบรรลุเป้าหมายพื้นฐานที่ดีจากมุมมองของความหมายของแบรนด์นี้
ในแง่ของความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์โดยรวม เรายังเห็นความคืบหน้าและรากฐานที่ดีโดยเฉพาะอัตราการแปลงที่ดีจากโอกาสในการขายและโอกาสไปจนถึงการสั่งซื้อ ซึ่งหมายความว่าเมื่อผู้ใช้รู้จักแบรนด์และผลิตภัณฑ์ก็เป็นไปได้มากขึ้นและมีแนวโน้มที่จะสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ ONVOดังนั้นตอนนี้สำหรับแบรนด์ ONVO ความท้าทายคือการรับรู้เกี่ยวกับแบรนด์โดยรวมมากกว่าซึ่งการรับรู้แบรนด์ปัจจุบันอาจเปรียบเทียบได้กับการรับรู้ของ NIO เมื่อประมาณหกถึงหกปีที่แล้ว
ดังนั้นตอนนี้เรามุ่งเน้นคือการขยายความตระหนักถึงแบรนด์และความนิยมผ่านความร่วมมือที่แตกต่างกัน กิจกรรมออฟไลน์ และการมีส่วนร่วมกับชุมชนที่มีเป้าหมายมากขึ้นและขั้นตอนที่สองที่เรากำลังดำเนินการคือการเปิดตัว Sky Stores ของเราต่อไป ซึ่งเราสามารถจัดแบรนด์ ONVO และ Firefly ใหม่ภายใต้หลังคาเดียวกันด้วยเหตุนี้เราสามารถขยายเครือข่ายการขายของเราต่อไปและแนะนำแบรนด์ ONVO ของเราให้กับผู้ใช้มากขึ้นในเมืองระดับต่ำกว่าอย่างแท้จริง
และการกระทำที่สามคือการแนะนำผลิตภัณฑ์ Onvo ใหม่เพื่อให้เราสามารถเข้าถึงฐานผู้ใช้ในครอบครัวที่กว้างขึ้นแต่ในระหว่างนี้เราจะยังคงรักษาตำแหน่งของ Onvo ในฐานะแบรนด์ระดับพรีเมียมคุณภาพสูงและมุ่งเน้นครอบครัวดังนั้นเราจะไม่ก้าวร้าวมากในการเข้าสู่กลุ่มระดับเริ่มต้นเราจะยังคงสร้างความสมดุลระหว่างปริมาณการขายและอัตรากำไรขั้นต้นของยานพาหนะตอนนี้ในตลาดยานยนต์ของจีนเราเห็นตำแหน่งว่างที่ไม่มีแบรนด์ใดเทียบได้กับสายผลิตภัณฑ์ระดับสูงของโตโยต้าหรือโฟล์คสวาเกนที่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในครอบครัว
นี่คือจุดที่เราเห็นโอกาสสำหรับ Onvo ในการพัฒนาความตระหนักในส่วนเฉพาะนั้น
ผู้ประกอบการ
ทิม ขอบคุณ
Tim Hsao นักวิเคราะห์ของมอร์แกนสแตนลีย์
ขอบคุณวิลเลียม สำหรับการแบ่งปันรายละเอียดคำถามที่สองของฉันเป็นคำถามที่รวดเร็วฉันแค่อยากรู้ว่าฝ่ายบริหารสามารถแบ่งปันการรีเฟรชโมเดลใหม่ของปีหน้าและเหตุการณ์สำคัญในการเปิดตัวสำหรับ NIO, Onvo และ Firefly ซึ่งเป็นสามแบรนด์ของกลุ่มหรือไม่ใช่แค่นั้นแหละขอบคุณ
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
ขอบคุณสำหรับคำถามสำหรับแบรนด์ใหม่สำหรับปีหน้าเราจะแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มาจากสายผลิตภัณฑ์ 5 และ 6 ซีรีส์ฉันเชื่อว่าตลาดยังตระหนักถึงแผนล่าสุดของเราด้วย ซึ่งสำหรับแบรนด์ Onvo ในปีหน้าเราจะแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่เชิงกลยุทธ์ที่สำคัญซึ่งจะช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ของเราและสำหรับแบรนด์ Firefly เราจะรักษากลยุทธ์แบบโมเดลเดียว แต่เปิดตัวรุ่นพิเศษและการอัพเกรดเทคโนโลยีต่อไป
ดังนั้นสำหรับ Firefly มันก็เหมือนกับการใช้แนวทาง iPhone ซึ่งจะยังคงเป็นผลิตภัณฑ์เดียวกัน แต่มีการเพิ่มใหม่
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณทิม
Tim Hsao นักวิเคราะห์ของมอร์แกนสแตนลีย์
ขอบคุณเรย์เลห์
ผู้ประกอบการ
คำถามต่อไปของคุณมาจาก Paul Gong กับ UBS
พอล กอง นักวิเคราะห์จาก UBS
สวัสดีวิลเลียมขอบคุณที่ตอบคำถามของฉันคำถามแรกของฉันคือเกี่ยวกับแนวโน้มอัตรากำไรขั้นต้นของยานพาหนะของคุณในสองไตรมาสข้างหน้าท่ามกลางอัตราเงินเฟ้อต้นทุนอย่างต่อเนื่องเรารู้ดีว่าค่าใช้จ่ายด้านหน่วยความจำยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และฉันแค่อยากฟังความคิดของคุณสิ่งนี้ส่งผลต่ออัตรากำไรขั้นต้นของยานพาหนะอย่างไรขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณพอล
พอล กอง นักวิเคราะห์จาก UBS
ขอบคุณมากวิลเลียม สแตนลีย์ และขอแสดงความยินดีกับความสำเร็จ
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณคำถามต่อไปของคุณมาจากนิค ไล กับ เจ พี มอร์แกน
นิค ไล นักวิเคราะห์ของ เจ พี มอร์แกน
ขอบคุณที่ตอบคำถามของฉันคำถามแรกของฉันเกี่ยวข้องกับการเงินด้วยกระแสเงินสดจากการดำเนินงานที่แข็งแกร่งมากและการสร้างกระแสเงินสดฟรีในช่วงครึ่งแรก คุณช่วยเตือนเราถึงการเผาผลาญเงินสดของเรา รวมถึง CapEx และ R&D และเราสามารถคาดการณ์กระแสเงินสดฟรีระดับใดภายในสิ้นปีได้ไหมและด้วยสถานะเงินสดที่แข็งแกร่งในตอนนี้ คุณช่วยเตือนเราได้ไหมว่าเราวางแผนที่จะลงทุนหรือใช้เงินสดของเราในแง่ของ CapEx และ R&D ที่ไหนนั่นคือคำถามแรกของฉันขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณนิค
นิค ไล นักวิเคราะห์ของ เจ พี มอร์แกน
ขอบคุณคำถามที่สองของฉันเกี่ยวข้องกับ ADASตลาดมีความสามารถในการแข่งขันมากจริงๆเพื่อนทุกคนมีฟังก์ชั่นหรือคุณสมบัติด้านออโต้ไพลอตดังนั้นฉันจึงสงสัยว่าจากมุมมองของผู้ใช้ เราจะแยกตัวเองจากคู่ค้าในข้อเสนอผลิตภัณฑ์ของเราตั้งแต่ระดับสูงไปจนถึงระดับเริ่มต้นได้อย่างไรและในเวลาเดียวกัน เนื่องจากการยอมรับหรือการเจาะแทรกซึมสูงในตอนนี้เราจะพิจารณาตัวเลือกการชำระเงินที่แตกต่างกัน เช่น การชำระเงินขณะที่คุณไป หรือตัวเลือกการสมัครสมาชิกในอนาคตหรือไม่?
ขอบคุณ
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
ขอบคุณสำหรับคำถามปีนี้ผู้คนเริ่มเห็นประโยชน์และข้อได้เปรียบของสถาปัตยกรรมโดยรวมของเราซึ่งประกอบด้วยโมเดล New World รวมถึงการเรียนรู้เสริมกำลังแบบวงปิดและความฉลาดแบบรวมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าการลงทุนด้านการประมวลผลจริงและกำลังการประมวลผลที่เราใช้สำหรับการฝึกอบรมการทำงานร่วมกันสำหรับฟังก์ชันการขับขี่แบบอัตโนมัติและอัจฉริยะนั้นค่อนข้างน้อย การได้รับประสบการณ์ที่ดีเช่นนี้ด้วยรุ่นล่าสุดของเราได้พิสูจน์ข้อดีของแผนงานเทคโนโลยีของเรา
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ในวันนี้ ในวันที่ 18 มิถุนายนเราได้ผลักดันรุ่น New World รุ่นล่าสุดของเราให้ผู้ใช้มากกว่า 700,000 คนในแบรนด์และแพลตฟอร์มเทคโนโลยีต่างๆพร้อมกันสิ่งนี้ยังพิสูจน์ข้อดีของเทคโนโลยีและสถาปัตยกรรมของเรานอกจากนี้ฉันอยากจะแบ่งปันตัวเลขบางอย่างกับคุณสำหรับผู้ใช้ Sedar ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรุ่นที่สามของเราที่ติดตั้งชิปขับขี่อัจฉริยะ NX 9031 ในหมู่ผู้ใช้กลุ่มนี้ประมาณ 58% มีฟังก์ชันการขับขี่อัจฉริยะมากกว่าครึ่งหนึ่งของการเดินทางของพวกเขา
เกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจสำหรับบริการขับขี่อัจฉริยะ ตอนนี้สำหรับผู้ใช้ NIO และผู้ใช้ Onvo เราเสนอการสมัครสมาชิกฟรีห้าปีสำหรับความสามารถและระบบการขับขี่อัจฉริยะของเราแต่สำหรับผู้ใช้รถยนต์มือสอง หรือเมื่อหมดอายุของบริการฟรีห้าปีนี้ พวกเขาจะต้องชำระค่าสมัครสมาชิกสำหรับผู้ใช้รถยนต์มือสอง พวกเขาจะจ่าย 380 หยวนต่อเดือนสำหรับการสมัครใช้การขับขี่อัจฉริยะ ซึ่งตอนนี้เราเห็นอัตราการเจาะประมาณ 20% ในหมู่ผู้ใช้รถยนต์มือสองเหล่านี้
นี่เป็นจำนวนที่ค่อนข้างมากซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และประสบการณ์ของเราแน่นอนว่าตอนนี้นี่เป็นเพียงฐานผู้ใช้ขนาดเล็ก แต่ในระยะยาวเราเชื่อว่านี่จะเป็นแหล่งรายได้ขนาดใหญ่สำหรับธุรกิจของเราตอนนี้ทุกปีรายได้จากส่วนนั้นของธุรกิจอยู่ที่ประมาณหลายพันล้านหยวน
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณ
นิค ไล นักวิเคราะห์ของ เจ พี มอร์แกน
ชัดเจนมากขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
คำถามต่อไปของคุณมาจาก Ming Soon Lee กับ B of A
หมิง นักวิเคราะห์
สวัสดีวิลเลียม นี่คือหมิงฉันยังมีคำถามสองข้อคำถามแรกเกี่ยวข้องกับสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รุ่นที่ห้าของคุณด้วยการขยายสถานีใหม่ของคุณมากขึ้น และสิ่งนี้สามารถรองรับทั้งสามแบรนด์ของคุณได้คุณสามารถให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ CAPEX ต่อสถานีและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับสถานีแลกเปลี่ยนรุ่นก่อนหน้าของคุณได้หรือไม่นอกจากนั้นตอนนี้คุณยังเปิดรับบริการ OEM อัตโนมัติอื่น ๆ สำหรับบริการแบตเตอรี่ของคุณ
คุณสามารถอธิบายกลยุทธ์การกำหนดราคาและแบบจำลองเศรษฐกิจหน่วยของคุณได้หรือไม่?ใช่ขอบคุณนั่นคือคำถามแรกของฉัน
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
โอเคขอบคุณสำหรับคำถามเกี่ยวกับสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานรุ่นที่ห้าเราได้นำมาใช้การออกแบบที่ยืดหยุ่นซึ่งสถานีสามารถรองรับทุกรุ่นจาก NIO, ONVO และ Firefly ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วจึงสามารถเข้ากันได้กับรถยนต์ที่มีขนาดและขนาดต่างกันในแง่ของต้นทุน เรายังประสบความสำเร็จในการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเหนือจาก Gen 4 ซึ่งในแง่ของต้นทุนวัสดุ เราได้เพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนและสำหรับค่าใช้จ่ายต่อสถานี หากเราไม่รวมแบตเตอรี่ในสถานีรวมถึงค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงและการเตรียมพลังงานหากคุณดูที่สถานีเท่านั้นมันจะอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านหยวนต่อสถานีนั่นมีราคาถูกกว่ารุ่นที่สี่ประมาณ 100,000 หยวนในแง่ของการดำเนินงานของสถานีแลกเปลี่ยน เรายังได้ทำการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในแง่ของประสิทธิภาพของผู้คนจริงที่สนับสนุนการดำเนินงานของทุกสถานีเราได้ทำการปรับปรุงในแง่ของการแลกเปลี่ยนพลังงานครั้งแรกตลอดจนคุณลักษณะซอฟต์แวร์ระหว่างผลการดำเนินงานปัจจุบันและผลการดำเนินงานในช่วงต้นปีที่แล้ว มันได้รับการปรับปรุงแล้ว 50%
แน่นอนว่าสำหรับรุ่นที่ห้า เนื่องจากพวกเขาเป็นคนใหม่ในภาคสนาม เรายังคงเพิ่มขึ้นเป็นครั้งแรกแต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในกรอบเวลาเดียวกัน เราเห็นการปรับปรุงที่ค่อนข้างมีนัยสำคัญในแง่ของอัตราความสำเร็จของการแลกเปลี่ยนพลังงานของเราในสถานีรุ่นที่ห้าโดยรวมแล้วเรายังเชื่อว่าประสิทธิภาพของรุ่นที่ห้าจะดีกว่าก่อนหน้านี้มากและประการที่สามเกี่ยวกับความร่วมมือและการเป็นพันธมิตรกับ OEM อื่น ๆ เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนพลังงาน
หลายปีที่ผ่านมาเราได้ลงทะเบียนกับ OEM หลายรายเกี่ยวกับพันธมิตรแลกเปลี่ยนพลังงานนี้ และเรายังคงมีการสื่อสารและความร่วมมืออย่างต่อเนื่องในบางโครงการในขณะเดียวกัน เนื่องจากRobotaxis กำลังกลายเป็นพื้นที่ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก เราเห็นสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานและบริการแลกเปลี่ยนพลังงานโดยทั่วไปสามารถรองรับโครงสร้างพื้นฐานที่ดีสำหรับธุรกิจ robotaxiดังนั้นเรากำลังสำรวจโอกาสกับพันธมิตรของเราจากมุมมองนั้นในแง่ของกรอบการทำงานร่วมกันและวิธีที่เราเรียกเก็บเงินจากบริการดังกล่าวโดยพื้นฐานแล้วเราจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเข้าชมสำหรับการใช้งานและการเข้าถึงเครือข่ายการแลกเปลี่ยนพลังงานของเรา แต่รายละเอียดเพิ่มเติมยังคงมีการหารือและจะปิดเมื่อเรามีโครงการจริงในการดำเนินการและสำหรับอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานใหม่ทั้งหมด มันได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่นี้ซึ่งผู้คนเริ่มตระหนักถึงประโยชน์ของการแลกเปลี่ยนพลังงานมากขึ้นเรื่อย ๆ และ OEM จำนวนมากก็ยอมรับแนวคิดเรื่องยานพาหนะที่สามารถแลกเปลี่ยนได้สำหรับ NIO Power ข้อได้เปรียบคือพันธมิตรมากขึ้นเข้าร่วมความพยายามนี้ มันสามารถช่วยให้เราเพิ่มประสิทธิภาพและตัดยอดต้นทุนการดำเนินงานของเราและด้วยการกำหนดมาตรฐานชุดแบตเตอรี่เรายังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพและเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างต้นทุนได้
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณหมิง
หมิง นักวิเคราะห์
คำถามที่สองของฉันเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราสังเกตเห็นว่าค่าใช้จ่ายในการขายและการตลาดของคุณในไตรมาสที่สองสูงขึ้นเป็นเพราะคุณเปิดตัวรุ่นใหม่มากขึ้นในช่วงไตรมาสหรือไม่?คุณสามารถให้คำแนะนำเพิ่มเติมสำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน 2026 ของคุณได้หรือไม่?ขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
ขอบคุณหมิงคำถามต่อไปของคุณมาจาก Jing Cheng กับ CICC
จิง เฉิง นักวิเคราะห์จาก CICC
ขอบคุณที่ตอบคำถามของฉันเวลา จำกัดฉันมีเพียงคำถามเดียวเรารู้ว่านายเรน เสาชิง รองประธานอาวุโสของเราได้ก่อตั้งบริษัทสตาร์ทอัป AI ซึ่งเราได้ลงทุนเชิงกลยุทธ์ดังนั้นศักยภาพความร่วมมือระยะยาวระหว่าง บริษัท ใหม่นี้และ NIO มีอะไรบ้างและมูลค่าในระยะยาวสามารถนำมาให้ บริษัท ของเราได้บ้าง
วิลเลียม ลี — ผู้ก่อตั้ง ประธานและซีอีโอ
ขอบคุณสำหรับคำถามใช่ Mr. Ren Shaoqing หัวหน้าแผนกการขับขี่อัจฉริยะของเรากำลังเริ่มต้นธุรกิจใหม่เกี่ยวกับ AI ทางกายภาพและความฉลาดที่รวมอยู่ด้วย และ NIO กำลังสนับสนุนธุรกิจของเขาในฐานะผู้ถือหุ้นเชิงกลยุทธ์ในระหว่างนี้เขาจะยังคงเป็นหัวหน้าแผนกการขับขี่อัจฉริยะของเรา รับผิดชอบด้านเทคโนโลยีที่ครอบคลุมตลอดจนแผนงานเทคโนโลยีระยะยาวสำหรับผลิตภัณฑ์ของเราเรายังคิดว่าการจัดการดังกล่าวมีความจำเป็นและมีความหมาย เนื่องจากตอนนี้ NIO กำลังมุ่งเน้นไปที่ธุรกิจหลักของเรา
แต่ในระหว่างนี้ ผ่านสตาร์ทอัพนี้โดย Mr. Ren เราสามารถติดตามการพัฒนาล่าสุดของ AI ทางกายภาพและความฉลาดที่รวมไว้โดยไม่ทำให้จุดมุ่งหมายของเราลดลงหรือส่งผลกระทบต่อ P&L ในระหว่างนี้ สตาร์ทอัพดังกล่าวยังสามารถช่วยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรของเราได้อย่างเต็มที่ รวมทั้งดึงดูดผู้ถือหุ้นและนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ภายนอกดังนั้นเราจึงคิดว่านี่เป็นการจัดการที่ดีและอย่างที่เราทุกคนรู้แล้วการแข่งขันสำหรับพรสวรรค์ AI ภายในเวทีของ AI ทางกายภาพนั้นค่อนข้างรุนแรง
ผ่านการสตาร์ทอัพดังกล่าวเราสามารถดึงดูดความสามารถระดับสูงสุดในอุตสาหกรรมได้ดีขึ้นและนั่นจะเป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาระยะยาวของทั้งสตาร์ทอัพนี้และธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับ AI ของเราในระยะยาวเราเชื่อว่าเราจะมีความร่วมมือเชิงกลยุทธ์และโครงการมากมายระหว่าง NIO และสตาร์ทอัป AI นี้ใช่ขอบคุณ
จิง เฉิง นักวิเคราะห์จาก CICC
ขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
คำถามต่อไปของคุณมาจาก Yuking Ding กับ HSBC
ยูกิง ดิง นักวิเคราะห์จาก HSBC
ขอบคุณทีมสวัสดีแซลลีคำถามของฉันคือแนวโน้มปริมาณของคุณสำหรับปีนี้คืออะไร?
ผู้ประกอบการ
ฉันคิดว่าเสียงของคุณกำลังแตกคุณสามารถทำซ้ำคำถามของคุณได้หรือไม่?ขอบคุณ
ยูกิง ดิง นักวิเคราะห์จาก HSBC
ใช่แน่นอน
ผู้ประกอบการ
เรายังไม่ได้ยินคุณ
ยูกิง ดิง นักวิเคราะห์จาก HSBC
ใช่คุณได้ยินฉันตอนนี้ได้ไหม
ผู้ประกอบการ
ใช่ดีกว่ามาก
ยูกิง ดิง นักวิเคราะห์จาก HSBC
สวัสดีเหรอโอเคใช่ ใช่ดังนั้นฉันแค่ทำซ้ำ: คำถามของฉันเกี่ยวกับแนวโน้มปริมาณในไตรมาสที่สี่และ 2027 เนื่องจากอาจเป็นฤดูกาลที่แข็งแกร่งและฉากหลังของรอบโมเดลใหม่ในปีหน้า
แซลลี่
เราคาดหวังว่าตลาดรถยนต์โดยสารจะสามารถฟื้นตัวได้ในไตรมาสที่ 4 ของปีนี้ด้วยเหตุนี้เป้าหมายของเราสำหรับไตรมาสที่ 4 คือการบรรลุปริมาณเฉลี่ยมากกว่า 40,000 หน่วยต่อเดือนและในระยะกลางและระยะยาว ด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเรารวมถึงความครอบคลุมเครือข่ายการขายและบริการของเรา เราคาดว่าปริมาณการเติบโตประจำปีของเราจะอยู่ที่ประมาณ 40% ถึง 50% และเราจะรักษาไว้ในระยะกลางและระยะยาว
ยูกิง ดิง นักวิเคราะห์จาก HSBC
ขอบคุณ
ผู้ประกอบการ
เนื่องจากไม่มีคำถามเพิ่มเติมในตอนนี้ ฉันจึงต้องการเปลี่ยนสายกลับไปยัง บริษัท เพื่อขอคำพูดปิดท้าย
Roy Chen, AVP และหัวหน้าฝ่ายนักลงทุนสัมพันธ์ การเงินองค์กรและการลงทุนเชิงกลยุทธ์
ขอขอบคุณอีกครั้งที่เข้าร่วมกับเราวันนี้หากคุณมีคำถามเพิ่มเติมโปรดอย่าลังเลที่จะติดต่อทีม IR ของเราผ่านข้อมูลติดต่อบนเว็บไซต์นี่เป็นการสรุปการประชุมสายตอนนี้คุณสามารถตัดการเชื่อมต่อสายของคุณได้ขอบคุณ
ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: ข้อความนี้มีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้นในขณะที่เรามุ่งมั่นเพื่อความถูกต้อง แต่อาจมีข้อผิดพลาดหรือละเว้นในการถอดรหัสอัตโนมัตินี้สำหรับงบการเงินและข้อมูลทางการเงินอย่างเป็นทางการ โปรดอ้างอิงจากเอกสารของ SEC และข่าวประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการคำชี้แจงของผู้เข้าร่วมองค์กรและนักวิเคราะห์สะท้อนถึงมุมมองของพวกเขาณ วันที่เรียกร้องนี้ และอาจมีการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า